汽车平台是啥意思(大众的造车平台到底有什么不同)

  大众 作为一个老牌的汽车集团，造车的平台也是非常出名的，PQ平台、MQB平台和MLB平台等都是很优秀的造车平台。

  汽车平台指的是一辆汽车的头部骨架的基础设计，这中间还包括汽车的转向机构、前悬架以及前车轴，这些结构一经确定之后就不能发生改变。

  这个造车平台是大众汽车比较经典的造车平台，P指的是前驱车，Q指的是发动机横置，如果是纵置的发动机就会使用L来表示。

  PQ后第一位数字代表本车型的级别，随着汽车生产技术的持续不断的发展，这样的平台的数字由一位数变成了两位数，数字越大，平台越先进。

  MQB应该是大家最熟悉的平台了，现在大众汽车旗下推出的很多款车型都是出自这个汽车平台，这样的平台伸展性特别的强，可以同时生产多款不同的车型。

  Q指的是横置发动机，这样的平台的优点就是节约空间，能做到汽车空间利用最大化，缺点在于很难再安装复杂的汽车前悬架，所以在这样的平台下生产的汽车使用的都是麦弗逊式独立悬架，汽车的变速箱位置采用的是T字布局。

  除了这两个平台还有一个MLB平台，这样的平台生产的都是大众汽车旗下的一些高端车型，MLB中的L就是德语纵置的意思， 奥迪 汽车所采用的都是MLB平台，A4到 A8L 都是MLB打造，这个造车平台最大的特点是纵置发动机或者是四驱结构，这样的平台几乎是涵盖了奥迪所有的车型。 @2019

  就是工程师设计好一个底盘生产线模块，就叫XX平台。在这条生产线上，装配不同的外壳、引擎、悬挂等配件，调整不同的轴距长度，就能组合出不同款式、不一样的车。

  例如大众的PQ3系平台，装配轿车外壳生产出速腾、斯柯达明锐等轿车；装配SUV外壳生产出途观。

  并不代表一个平台出来的，轴距、悬挂、底盘结构数据完全一模一样；会根据车型需求做出调整。

  因此，平台代表的仅是技术上的含金量，也可以说仅代表血统。同平台这样的一种情况，通常多出现在一个集团内部各相同级别但不一样的品牌车系上。

  从第一台汽车的下线到今天的汽车已确定进入寻常百姓家，汽车的生产方式也经历了很多的阶段，从一开始的手工作坊到现在的流水线式的生产，汽车的研发制造越来越往着集成化模块化的方向走，那么在同一平台下生产的汽车哪些是相同的，哪些又是不同的呢？

  汽车流水线生产还是在福特T型车流行之后大规模应用的，一条生产线上所有的零部件都是相同的，工人们只需要站在流水线旁边按部就班的把相应的零部件装到相应的位置就行了，优点是生产效率高，满足当时人们对汽车这么一个新鲜事物的极大需求，而且流水线的生产能够更好的降低单台车的成本。不足之处在于每辆车都是完全一样，不能够满足有些人对于个性的要求。

  后来汽车的平台化就为了满足不同的人对于汽车的不同的需求，每条生产线上可以生产出轿车，越野车，比如大众PQ35,PQ45平台。生产出的汽车可以是尺寸相近的，比如高尔夫和速腾都同属于PQ35平台。再到后来为了逐步降低生产所带来的成本，模块化就应用而生了。那么什么是模块化呢？

  不同的车企有不同的叫法，大众的用MQB，MLB去取代之前的PQ34/45,丰田的叫架构，比如凯美瑞，新卡罗拉都是在这个新架构下推出的新车型。那么到底什么是模块呢？简单地说，汽车上每一个大的车身结构单元可以是一个模块，比如悬挂，发动机等就可以是一个模块，在这个模块下面可以有多种多样的选择，多连杆和扭力梁就是悬挂模块下的不同选择，高低配的1.4T和2.0T是动力模块下的不同选择。扭力梁和多连杆就是悬挂模块下的可变动部分。

  但是为什么不同的悬挂，不同的发动机可以装在同一辆车或者车身构造大体相同的车上呢？跟模块相关联的最重要的就是接口，同平台的汽车采用不一样的悬挂形式，比如一款车的高配后悬用多连杆，而低配用的是扭力梁，但是悬挂跟其他模块相连接的地方应该是相同的，不然不同的悬挂也装不上去啊，这些不同模块相连接的地方就叫做接口，不同的悬挂形式都有相同的接口，这一能做到在相同的车身上做到快速换装。这样你就会明白模块化生产的好处，只要车身接口设计相同，不同的配件就都可以装上去，具体装哪个这要看具体的车型档次了。比如奥迪A6L和帕萨特都可以装EA888的发动机。

  汽车模块化的生产虽然好车这么多，但是这也需要前期巨大的资产金额的投入，吉利与沃尔沃的CMA的平台在开发时就投入了好几百亿，没实力的车企一般是很难扛得住的。

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